什么样的山地车，才能带你到达冈仁波齐？

[导读]“我想买一辆山地车，骑着它去西藏……”每天，看着越来越多的单车英雄，从世界的各个角落，历尽艰辛，驶向那片心中的胜地，在羡慕崇拜之余，难免也想亲自挑战这条让每...

“我想买一辆山地车，骑着它去西藏……”

每天，看着越来越多的单车英雄，从世界的各个角落，历尽艰辛，驶向那片心中的胜地，在羡慕崇拜之余，难免也想亲自挑战这条让每个骑行者心神向往的圣地。

有了梦想，更需要有一匹“良驹”作伴——对于大多数人来说，一辆什么样的山地车，才是陪你行走在“朝圣之路”的最佳伴侣呢？

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一辆全副武装速降车？

速降车（Downhill，简称DH）车如其名，是用来下山的。其整车的角度结构、前后搭载的“重量级”避震、超长的车把以及粗壮无比的轮组和外胎，都是为了让车手在乱石丛生的恶劣环境中一展其“猛虎下山，威风八面”之雄姿的。

一切均为了下山而生的它，在上坡及平路上的战斗力几乎为零……所以，我们在城市里看见的速降车，很多时候是架在汽车顶架上驮着走的……用它来骑行几乎都是上坡的进藏之路，完全就是赤裸裸的互相伤害……

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有了自由骑，就能自由地骑？

自由骑是什么？是不是有了它，就可以自由地驶向冈仁波齐了呢？

你想多了，自由骑（Freeride，简称FR）其实和速降车一样，也是重型山地车家族的成员之一，虽然前后避震看起来没有速降车那么“全副武装”，但这实际上是为了给那些骑着自行车上天的车手“放大招”用的……超长避震行程的单肩前叉，在有效减少落地冲击及颠簸的同时，能够让车手们更加灵活地做出一个个玩命的动作。

对于咱们这些“普通用户”来说，要想一飞冲天，还是踏踏实实地买张机票好吧……

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全地形，能征服进藏所有地形？

然而并不是，山地车家族中的全地形（All Mountain，简称AM），主要是为了高速穿梭在山间的林道，以及一些路面颠簸较大的越野路段而设计的。虽然它没有速降和自由骑那样夸张的重型避震系统，但对于长途高原骑行来说，全地形山地车的前后避震结构依然是个累赘。

说到这里，小编想提醒各位即将开始西藏骑行之旅的朋友，带有后避震结构的单车，还是不要去选择了：

第一，长途骑行中，后避震给你带来的劳累感要远大于它的避震效果，因为你的双腿发力会被避震系统抵消掉很大一部分

第二，后避震结构的车架在泥垢清理和维修方面均较为复杂，大量泥浆堆积在车架的转点位置，或是避震器、车架连杆结构出现问题，在得不到有效维修的情况下，非常麻烦

第三，具有后避震结构的车架难以搭载货架和边包，别告诉我你进藏的所有行李是都靠肩膀背的！

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硬尾山地车，你能行吗？

不要小看其貌不扬的硬尾山地车，它才是带你踏入高原的最佳座驾。为什么呢？首先，硬尾山地车的车架结构简单，不易发生损坏，且便于加装货架。而且，硬尾山地车的角度更适合于进藏途中动辄每日上百公里的长途骑行。

但是，我们该如何去正确地选择一辆用于高原之行的硬尾山地车呢？

超轻的碳纤维车架？NO！碳架如果不慎被锐物所伤（例如摔车时车架磕到尖锐的岩石上），其导致损坏的概率要远大于金属车架。而且，单车的重量并不是“朝圣之路”上的重点——随便多背两瓶水，超轻车架所减少的那点重量就补回来了！

大轮径的27.5或是29er山地车？NO！虽然它们正在逐步取代传统的26寸山地车，且在通过性等方面有着更佳的优势，但其较为特殊的车轮直径，会让你在发生爆胎等事故，且备胎用完的情况下十分尴尬。而26寸的轮胎则随便在一个修车摊上都能找得到。

顶级套件用起来？NO！相信我，就算是你装上了全套的Shimano XTR或是Sram XO套件，它们也不会让你比别人早几天看见布达拉宫！中端的套件，如Shimano Deore、Alivio或是Sram的X7、X5级别套件就足以应对藏区的长途骑行。相比价格高昂的高端套件，它们不会因考虑到重量问题而采用碳纤维材料或进行大幅度的减重设计，从而获得更为可靠的强度。

所以，这辆山地车其实并不需要有多么“高端”，舒适性、载重能力、强度以及易维护性才是最重要的！以现在主流品牌，如捷安特、美利达的山地车价格定位，2500-4000元价位的26寸硬尾山地整车便是高原之旅的不错选择。当然，在艰苦的旅途中，维修工具、备用内胎也一定要准备齐全！

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一辆能够带你到达冈仁波齐的山地车，其实就像信徒们转山之旅的初衷一样简单——重要的不是奢华的硬件装备，而是那颗载着梦想与信仰的心！