我的“廉价特效药”，复活了老徐那套“瘫痪”的刹车

发现骑行骑部落(www.qibuluo.com) 贝司猫更新：2024-03-09 12:15

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[导读]好友老徐的烦恼前些天，好友老徐心爱的自行车在一次事故中摔坏了右侧刹把，使本来就年久失修、缺乏保养的整车刹车系统几乎成为了毫无用处的摆设。老徐向我求助，表示要...

好友老徐的烦恼

前些天，好友老徐心爱的自行车在一次事故中摔坏了右侧刹把，使本来就年久失修、缺乏保养的整车刹车系统几乎成为了毫无用处的摆设。老徐向我求助，表示要将刹车系统全部换新，让我帮忙选择一套合适的零件，并进行安装调试。

我是骑部落的小编，同样是一名自行车零件的极度痴迷者，除自己收藏了许多90年代中后期及2000年代初期的经典山地车零件，还热衷于为身边的朋友参谋整车的组装及改造方案，加之自己从初中开始，在十多年的自行车生涯中“玩”过山地、公路、攀爬、BMX等各种类型的自行车，从而接触到了从20世纪80年代直至现在的各类自行车零件。此次老徐向我求助，虽需求很简单，但对于零件选择向来要求苛刻的我，仍旧会平衡各方面的考虑，为他配置一套最合适的刹车。

作为一名老司机，换零件这样的事，我永远乐此不疲

了解这辆车和他的需求，确定方案

老徐的自行车是一辆装有“活飞轮”的“死飞”——这辆车使用了场地自行车无尾钩，鱼叉式后花鼓开档的单速钢质车架，标准公路车的700c轮组，23c宽度外胎，经典的鹅颈式涨芯把立以及山地车使用的水平直车把，可以说是一辆标准配置的城市单速公路车。

我将为老徐换新这辆城市公路车的刹车系统 qibuluo.com

老徐是一名业余足球运动员，这辆自行车对他来说的主要用途，是带有健身性质的日常代步，以保持双腿的力量和灵活状态。此外，老徐还是国内音乐行业的知名经纪人，长年累月的艺术熏陶，使他毫无疑问地选择了这种带有复古味道的钢架自行车。

作为业余足球运动员的老徐，平日用单车健身代步是必不可少的

第一次见到实物时，我仔细查看了这辆车的配置，整体配置搭配得十分考究：纯黑色的90年代的Lug焊接式钢架、那个年代的车友们熟知的银色Zoom车把及座杆，以及工艺考究的英国Brooks的黑色皮质复古车座，将这辆车的年代进行了完美的统一。据老徐说，为他装配该车的人，也是一位自行车“老司机”，所以，这辆车在外观上来讲，确实几乎没有违和感，唯一美中不足的，便是那套FSA的牙盘——外观上似乎显得过于现代了。

Zoom的零件虽非昂贵之物，却是众多老玩家们曾经的回忆

虽然这辆自行车的外观非常考究，但并未装配较为高端的零件，比如使用了久裕（Novatec）的A565/A566花鼓以及无商标的铝合金车圈的轮组。而对于城市健身代步来说，这些配置足够了，高端昂贵的零件，在这类用途的自行车上，明显是大材小用。

所以，看过车的实物后，我为老徐制定的零件选配方案便是：新老款式零件搭配，注重性价比，少花不必要的钱，但要保证刹车系统的性能，以及整体的外观协调。

于是，一个工作日的午休时间，我拿着工具，老徐推着车，在我公司楼下的花园里开始了本次的零件更换工作。

工作环境虽简陋，但认真程度却无可挑剔

十多年前的廉价刹把，却是我眼中的“圣物”

该车的原配刹把用的是Dia-Compe品牌的车把内壁胀芯固定式复古刹把，安装在车把两端，刹把的杠杆活动方向和绝大多数自行车相反，这便使得它虽然好看，但对于绝大多数人的刹车习惯来说，却有些别扭——刹车时的发力用指会多集中于食指和无名指，且需要除大拇指之外的四只手指共同操作，大大降低了在紧急制动时，骑车人对于车把的操控性。对于北京这种车流量极大，路况繁杂的城市来说，并不是一个安全的选择。

这款Dia-Compe的复古刹把虽有范儿，但装在平把上并不实用

所以，我决定为其换装常规式的刹把，而首先考虑的，便是Shimano在十几二十年前为V刹系统推出，之后连续多年持续生产，至今仍可在购物网站上找到存货的Shimano BL-M420刹把。

可以用“老古董”形容的Shimano BL-M420刹把，我绝对信任它们

M420可以说是Shimano的V刹刹把中结构最为经典，性价比最为出色的产品之一了，许多2000年初期接触山地车或攀爬自行车的车友们，基本都使用过该款刹把——其良好的手感及稳定的结构，即使是对刹车性能要求极高的攀爬车，在液压刹车系统全面普及前，也经常会搭载该款刹把。而其简洁且有一定复古感的外观，和其黑/银配色，正好是老徐这辆车的绝配之物——装在银色的Zoom车把上，仿佛又穿越到了那个零件选择不多，没钱，却又玩得十分开心的年代。

Shimano BL-M420安装之后的效果，年代感十足

而这对刹把在购物网站上库存品的价格，仅不到100元人民币。

复古车选新款夹器，配之有理

之前说过，本次换件，要以性价比为重，所以，在夹器的选择上，我反复考虑了Shimano的Tiagra和105系列产品，最终决定使用了后者的BR-4700最新款式前后夹器。

Shimano Tiagra BR-4700夹器，同样是高性价比的选择

虽然Tiagra系列在Shimano的公路自行车套件中仅为高等级的业余级别套件（105系列为专业入门级），虽然为单转点设计（105为双转点），但其最新款产品的对于城市日常骑行而言，实际性能并不逊色，所以，Shimano Tiagra BR-4700完全能够胜任老徐这辆以健身代步为目的的自行车。至于如何将这对“廉价产品”的性能和手感发挥到极致，请继续往下看。

可能有人会问，这是辆复古车，用最新款式的夹器不会突兀吗？其实，一开始我也考虑过这个问题，但是，上文提到过，这辆车的牙盘款式较为现代，用这对颇具现代感的夹器去与之呼应，不仅在一定程度上削弱了该牙盘在整车视觉上的突兀感，实际的整体效果，也并不显得有什么异样。而且，近几代的Tiagra夹器（4500、4600、4700系列）在外观上并无太大改变，所以不如直接选择最新款式。

BR-4700装上之后和整车的外观并无违和感

这对夹器的行货价格在280元人民币左右。

不可忽视的线管与内线

刚才提到，如何将这套刹车系统的制动性能及手感发挥到最大限度？别小看区区几十元的M420刹把和仅为业余级别的BR-4700夹器，它们的性能其实一点也不差。但是，它们需要一套良好的传导系统，才能够发挥出最高的能效。

于是，我为老徐选择了散装的Jagwire凯夫拉材质刹车线管及Litepro的特氟龙涂层内线（本想选择同一品牌，但那家店只有这样的搭配，省一笔邮费，少等个快递，就这样也无妨）。

比起传统线管（左），凯夫拉线管（右）的强度及顺滑度均具有极大的优势

千万不要小看线管及内线，它们对于自行车刹车系统的手感提升有着极大作用！一般来讲，只要不是太差，且能够正常工作的刹车系统，更换了凯夫拉线管及特氟龙内线后，手感都会比之前好很多。

黑色的涂层是特氟龙内线的标志性外观，可大幅提升刹车顺滑度

而它们的成本，也并不高，购买这套散装线管（袋装的会贵一些，但有更多颜色的选择）和两根内线，一共花费了大约80元人民币。

装好，更要调好

一切安装完毕后，便开始了刹车系统的调教。首先，我对夹器进行了位置的固定，使左右刹车皮和车圈的间距保持一致，并按照规范调节了刹车皮的角度。由于这辆车的前后圈均稍稍有一些偏摆，在固定刹车线时，我稍稍加大了刹车皮和车圈的间距，用刹把上的调节螺丝来调整刹车行程。

许多人认为刹皮应与车圈呈水平，实际上其前部应比后部更靠近车圈0.5mm，使整体略微倾斜

由于我和老徐均比较偏爱较为轻盈的刹车手感，所以我按此对刹车力度进行了调整，并将其调节至前后刹车捏下时的手感力度保持一致（一般来讲，在夹器弹簧张力相同的情况下，后刹车捏下时的手感会更“硬”一些，这是因为后刹车线比前刹车线长很多，会经受更多的摩擦所致，所以在调节时，我会将后刹车的弹簧张力调得更小，以平衡前后刹车的手感）。

最后，根据老徐的习惯性捏闸位置，我对刹把的角度和内外距离进行了调整，让他捏起来感觉更加顺手。