219新藏线的难度就是太长，无人区范围大。你要保证五六百公里的续航，一般摩托车比较困难了，必须要有备用油箱，但是边防严查备用油箱，这是不是有点儿悖论呢？川藏线路况不一，忽上忽下的，但是商业化的厉害。一路上不要想扎营，到处都是旅店民宿。放开胆子去丈量国内的每条线路吧！都很安全。

个人觉得：川藏线难度高！新藏线除了总体海拔高以外，其他都不是问题。原来新藏线上路很烂，现在全程好路了。而川藏线高高低低的山要爬14座！

关于川藏中线，知道的人并不多，很多驴友都知道318川藏南线和317川藏北线，从哪又冒出来一个川藏中线，这个问题问得有点意思，说明是一个真正的旅行爱好者，川藏线的路况不用多说，一定特别难走，铺装路面占据不到60%以下，有的要绕道乡村道路，如果用骑行来进行，川藏中线的路况更差一些吧。

而心藏线，也看称为中国的死亡之路，长时间行走在海拔4500米以上的高原上，要经过的冰达坂九座，其他的还不算，最高海拔能够达到5600米，而且还要路过死人谷，无人区，需要有太多的保障工作来做，如果团队作战，有保障车这样的情况下，个人觉得还算可以。

接下来说一说川藏中线，成都，映秀，邓生沟，日隆，丹巴，惠远寺，道孚，炉霍，甘孜，马尼干戈，德格，江达，妥坝乡，昌都，索拉村，布宿村，加玉桥，洛隆，中亦乡，边坝，边坝，玉户—白嘎乡，比如，布托，孔玛乡，那曲，谷露镇，当雄，羊八井，拉萨。

新藏线要从拉萨出发，到达新疆叶城，只是走完了西藏这一段，从喀什地区，再返回甘肃，从甘肃返回内地，整个路程，超过5000公里以上，从整个路程来说，川藏中线不值得一提，但是从路面的平整度上来，新藏线的路线，那就太平整了，川藏中线太难走，需要带很多的备胎，补胎工具，而且住宿条件也一般，和318川藏线比起来，简直是小巫见大巫。

中线难度要大的多，路烂，大山多，219就是平均海拔高点，但路况非常好，骑行多喘点气而已，中线在群山里骑行，还要中途在无人区露宿，难度要大的多，但也更为精彩。

219更难吧

川藏中线，顾名思义，介于川藏南线与川藏北线之间的一条由四川进藏的路。川藏中线是由乡道县道连起来的一条线，在明朝的时候是非常重要的“茶道”，即商人西行跑商的路线。到了清朝，成为了中央政府主要入藏的“官道”。

这条路是在没有川藏南线北线的年代，是从四川唯一进藏的线路，是古老的茶马古道，是1950年18军进藏的线路。

川藏中线前半段与北线重合，后半段为省道303。其路况非常差，搓板路、水毁路、炮弹坑、驼峰路、泥浆路......应有尽有，沿途还需翻越八九座大山。

下图是一位驴友骑行川藏中线过省道303的时刻表。可以参考一下：

以下为部分路况展示：

可见其环境确实恶劣。

至于G219新藏线，路况比川藏中线好太多，全程高速柏油路。

但是新藏线全程平均海拔4500米以上，它穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山，翻越16个冰大坂，涉44条冰河，全线经过的大部份地段为“无人区”。

有句关于新藏线的顺口溜：

“行车新藏线，不亚蜀道难。库地大坂险，犹似鬼门关；麻扎大坂尖，陡升五千三；黑卡大坂旋，九十九道湾；界山大坂弯，伸手可摸天……”这段顺口溜，这是新藏线艰险的真实写照。

对比这两条骑行线路，论路况川藏中线骑行的路况差得多。但是新藏线恶劣的是高海拔的环境，缺氧和多变的气候，对几乎所有旅行者的身体素质而言是极大的考验和困难。

川藏线和新藏线相比，川藏线就是用来练手的。新藏线从新疆一开始就非常难，麻扎达坂为什么是《坟墓达坂》因为它海拔升的快，一般人适应不了，骑行新藏线基本是二天就会扒一层皮。

去西藏骑行的线路有滇藏线，川藏南线，川藏北线，青藏线和新藏线，对于骑行来说，那条路都是很难走的。各有各的风景，各有各的感受。青藏线，新藏线因有无人区的存在，单日行程要长一些。

当然是川藏318线路更难走了！折多山，东达山都是特别艰难的！个人亲自从东北去过！海拔最好的东达山海拔5000多米。但是风景也确实大美！

219平均海拔4500米以上，难度可想而知