作为骑行时间六七年，路程不远的业务娱乐级别的非专业人员，我的建议是购买七系以上的，即750，770等，价格在2500以上，也没差太多钱。因为有许多价格低的车，骑着还不如普通的通勤车，所谓没有比较就没有伤害。

ATX 660属于捷安特ATX系列（偏重于业余娱乐骑行）山地车较低价位的款式，价格在1500元上下，可以说是捷安特最初级的山地车。但如果是全程人工铺装公路（例如走国道）的长途骑行，也是能够胜任的。

车辆配置：

作为一辆1000多元的山地车，捷安特ATX 660使用的都是入门级配置，例如禧玛诺Tourney TX变速系统、普通弹簧式避震前叉（无锁死功能）、捷安特自家机械碟刹等等。轮组为捷安特自家生产，也是入门级的配置。

这个价位中，配置确实没有什么亮点可言，但2018款的ATX 660的外观，个人认为还是非常漂亮的。

应用场景：

这个价位的山地车就不要想着去用它越野了，零件的性能确实达不到那么高的强度、手感和精度。1000多元的入门级山地车，一般定位于日常的通勤骑行、娱乐休闲骑行，或长途骑行（可用于长途骑行的具体原因下面会说到）。

为什么可以用于长途骑行？

首先，ATX 660可进行的长途骑行，为国道类的公路骑行，带有越野性质的长途骑行大都是无法胜任的。

山地车用作公路类长途骑行，大都看中的是舒适性、易操控性、载重能力和强度，对速度和越野性能没有太多的要求。而ATX 660虽然是入门山地车，但其实在载重能力和强度上是没有问题的——以川藏线318国道为例，在这条需要翻山越岭，长达2000多公里的长途骑行道路上，用1000多元山地车进行长途骑行的人大有人在。

当然，如果预算足够，我还是建议选择2000元以上级别的山地车进行长途骑行，例如ATX7系列，更高级别的变速、传动套件和带有锁死功能的前叉，在性能上会有较大的提升，骑得更舒服。

考虑到耐用性还是可以的，但是要想省力，最好是27速.前最大盘40t42t这样的爬坡齿轮配置。轮胎也要换平花纹。抗刺的。刹车建议用磁铁吸附的那种面免工具更换刹车片的。碟盘换台湾原产不锈钢的。自备“终点线”链条油，蓝盖，金盖都不错的省力。刹车把更换轻盈一些的较好。例如shimano原装的。

档次太低，如果是银子稍富裕一点还是买一个ATX7系列的，一步到位，骑几年都不用再折腾了，如果是年轻小伙骑也可以去郊游，遇到乡村破损路面也能感受越野的爽快，下坡有破路也不怕，小的跳动也无所谓，刹车，变速也是很精准到位。如果爱惜一点骑个十年八年都没问题的。